船东停摆，船公司摆烂，超1000tue柜子货将拿钱赎回

近来货代行业不太平，常见的小风小浪大家都习惯，但动不动就是跟船东扯上纠纷就太少见了。这不，今天朋友圈又出“大事“了，船东和船公司起纠纷了，船+货一起扣在海上，不开船也不放货。这就让人头疼了。 这里要科普一下，船东和船公司有点小区别的，简单理解：有船的人叫船东，不一定自己去收货，可以租给别人，就像地主一样自己可以不种地。收货运货的人叫船公司，比如MSK，MSC之类的，他们有时候自己不造船，会找船东租船用。 本次事件中的船东叫中谷，中国的上市公司，自己花钱在2018年造了一艘船：中谷临沂号，可以装2518Tue集装箱，本来是用来跑内贸近海航线的。

意大利有个船公司，叫KCN（KALYPSO COMPAGNIA DI NAVIGAZIONE SPA），开通了一条中国到意大利的航线，挂港顺序是这样的：TAICANG太仓 – NINGBO – DACHAN BAY大铲湾 – CHATTOGRAM吉大港 – ASHDOD（以色列港口） – TARANTO – SALERNO – GAETA – LA SPEZIA – VALENCIA租的就是中谷的临沂号集装箱船。 意大利KCN委托自己的中国公司KCN中国开展业务，KCN中国就委托BEN LINE（边航）来揽货，到这还一切正常，虽然有点绕，顺便这也让我们也学习一下船公司的动作流程吧。

02

—

结果出事了，这条船原计划10.1开船，结果一直延迟到10.10号，有货主中间催促过，回复原因说是前港延迟。开船后被发现船一直停在大铲湾外围没靠泊。

这位是做信用证交易的货主，而且货还是应季的，错过交期是天大的事，就去找揽货的BEN LINE（边航），边航肯定不想趟这趟浑水，直接就说不知情，推干净了。 货主又去找KCN中国公司，这次多少问出来点东西了，位于上海的KCN中国公司说自己只是个代理，一切事情是由于KCN意大利作为租船方和中谷船东之间问题，由于巴以冲突，是中谷这边不愿意继续航行，因为后续航程有以色列的港口，而KCN意大利希望中谷履约继续开船，两方僵持不下，至今未能和谈下来。 这就有点讲不通了，船期是巴以冲突之后公布收货的，且不说跳港的可行性，问题是吉大港在孟加拉国，还没到以色列呢，咋就把船停了呢。据业内人士分析可能是因为租船价格问题，最近船运不景气，租船价格一直在降，原来早期签约的价格太贵了，而且一签就是五年十年的。这钱掏的很憋屈，就有了经济纠纷。中谷也不客气，有纠纷不给钱是吧，直接连船带货停在海上不走了，船公司和货主的事关我屁事，我是船东，给钱举高高，不给就不起来。 这一停就是一个多月

03

—

货主和货代可不就疯了，这算怎么回事啊，等到哪天是个头。真是无妄之灾。在货主们集体施压下，KCN中国公布了最终方案：由于KCN意大利已经和中谷谈不拢，可委托他们一方的律师代表货主与中谷谈判，叫：和谈，需签署协议书，或者货主自己找律师去与中谷和谈。

KCN是把自己的关系撇的一干二净，反正有事找中谷，不关我事。而且这委托律师的协议书也是大坑一个，不知道要花多少钱和解就委托你原本就是责任方的KNC请的律师，这律师能为货主争取利益吗？

后面有货主找律师进一步了解了情况：刚刚打电话，从律师那边了解到全船货值1000多万美金，600多柜子，中谷索要110多万美金，收到后卸货，转船他们不负责，律师收到了7家委托合计200柜子，律师收费按照索赔额的5%-8%
最终回到了我们熟悉的结局：加钱赎货。可怜的货主啊。

04

—

上个月我们发布过文章：订了ONE的舱位，难道只有自杀或破产两条路吗？还有MSK甩柜的文章（这篇被系统和谐掉了） 之前货主试图找政府相关部门，无论是12345、工商、货代协会、商务局等都无法或无权处理任何与船东有关的纠纷，哪怕是船东明显无耻的行为。最后找到了美国FMC才发现有人愿意管一管。 现在600多个柜子的中国出海货物在海上停着，货主和货代难道就又能干瞪眼的等待吗？有关部门能出来管一管吗？或者是让我们从业人员知道谁是“有关部门”？ 国货出海是大势所趋，不能在前进的路上老是被这些“无耻”的行为来不停的干扰到。外贸大环境如此之难，是要下重手出铁拳打击一批老鼠屎了。