前几天坦克写了一篇文章：ZIM以星的船危险喽，容易挨炸结果一语成谶，昨天25号，中国到欧洲的CMA集装箱船被炸，一艘隶属于以色列亿万富豪的船只在海上受到袭击，这一次事发地点在阿拉伯海，被袭击的是悬挂马耳他国旗的“CMA CGM Symi”号集装箱船，这艘船只实际上属于以色列亿万富翁伊丹·奥弗，船只在靠港时遭到袭击。前几天也门胡塞武装扣了一艘以色列的货船“银河领袖”号，这一次被袭击的“CMA CGM Symi”号，据说还关闭了自动识别系统（AIS）跟踪器，但还是被找到了。而结合外媒报道，“CMA CGM Symi”号船被袭击的时候，刚好是在哈马斯和以色列停火协议快要生效的几个小时之前。也就是说，此次袭击错开了加沙停火协议生效的时间段，这样也可以不给以色列耍赖的机会。这一次被炸的“CMA CGM Symi”号尚没有任何组织承认是自己干的。美国国防官员披露消息称，很可能是有“伊朗小摩托”之称的“Shaheed-136”无人机发起了此次袭击，当时无人机是带着炸弹的，面对从天而降的攻击无人机，体型庞大的集装箱巨轮根本没有招架之力，只能眼睁睁看着无人机爆炸，船只随即燃起熊熊大火。<img src="https://tools.ikjzd.com/upload/article/133455434287500854.jpg"/>好在这次只是用无人机丢了几个小炸弹，而不是像几天前是直接登船把船扣了。“CMA CGM Symi”号为15,000标准箱液化天然气动力集装箱船，法国达飞CMA租用，使用在欧地航线上。查询得知挂港顺序如下：<img src="https://tools.ikjzd.com/upload/article/133455434296775987.jpg"/>可能对国内客户造成影响的是青岛、上海、宁波、厦门、蛇口、南沙港装货到地西的货物请广大货主及货代及时关注自己货物的最新情况。货物被烧或被炸的话第一时间联系保险公司。根据有关的法律和公约，针对战争恐怖袭击造成的货物损失，船公司无责无须赔偿。但船体受损造成船公司有损失的话，船公司可以宣布共同海损，由全体货主承担船公司的损失，不给钱就不让提货。货运保险责任默认包括共同海损的，无须担心。但注意一下是否附加了战争险，无战争险的保险公司也不会赔的哈。这种被炸的情况与传统货代公司是一毛钱关系没有的，但跨境物流的就不好说了，我感觉跨境物流公司是无法举证客户的货是在这条船上或是在受损的柜号里有装的，因为不会事先告知客户柜号，事后举证就是单方面的证据了。有懂这块的欢迎留言讨论讨论。

前几天坦克写了一篇文章：ZIM以星的船危险喽，容易挨炸结果一语成谶，昨天25号，中国到欧洲的CMA集装箱船被炸，一艘隶属于以色列亿万富豪的船只在海上受到袭击，这一次事发地点在阿拉伯海，被袭击的是悬挂马耳他国旗的“CMA CGM Symi”号集装箱船，这艘船只实际上属于以色列亿万富翁伊丹&#183;奥弗，船只在靠港时遭到袭击。前几天也门胡塞武装扣了一艘以色列的货船“银河领袖”号，这一次被袭击的“CM

前几天坦克写了一篇文章：ZIM以星的船危险喽，容易挨炸结果一语成谶，昨天25号，中国到欧洲的CMA集装箱船被炸，一艘隶属于以色列亿万富豪的船只在海上受到袭击，这一次事发地点在阿拉伯海，被袭击的是悬挂马

中国到欧洲的CMA集装船被炸-跨境知道

中国到欧洲的CMA集装船被炸

深圳前海合作区人民法院（2019）粤0391民初1723号判决，这个挺能代表行业典型问题的，在此笔者试着讲解一番，也希望有专业人士指正，大家共同学习。原文中公司名这里省去。一、卖家找货代发电子烟到欧洲，双方约定，税金和保险费由超货代公司垫付，实报实销。一共发了5票货，付了第一票的运费，后面开始碰到海关查验货物包装有问题，退了一票货到香港。其余4票的运费几经催讨但再也没付款过。货代公司把退到香港的货扣了，并向法院起诉要求卖家付清所有款项人民币176893.96元（运费、查验、税金、运费、仓储等）。卖家也一肚子火，直接反诉，要求货代赔偿卖家损失462813.66元（含未送达货物销售收入损失343439.37元、补发货物额外运费28079元、额外推广费用91295.29元）二、法院怎么认定的呢，一条一条捋一下：1、补发货费和额外推广费用空运时效的约定：聊天记录显示，货代说：“亚马逊的比普货通常要时间长些，你看这样好吗，10天内奖励加1，超过15天罚1，通常7天，除非一票几吨，否则赶这种时间是亏损的。”卖家回复：“理解，但是10天15天也太长了一些，你看这样行不行，从提货到亚马逊签收时间，9天内奖励加1元每公斤，超过14天罚1每公斤。如果迟于14天罚1每公斤，如果迟于20天罚3元每公斤。加了后面这一条，原因是不能断货，一旦断货我们损失远大于3块的罚款。你也看到我们货物的量在增加。”（有奖有罚，很公平）但双方没有就最终的方案有确定性描述，故以上空运时效约定无效。庭审中卖家自认空运约定的派送至指定仓库的时间为25天，货代没有超时。（由此看来，如果合同或聊天记录中有明确的时效承诺和赔偿方案，法院是会认定的。）因为缺货导致产品排名下降，卖家额外增加了推广费，但此项没有提供证据予以证明，法院不认可。（这话说的，难道有证据还真能赔？）卖家说自己补发货物运费为18189元+28638元，但付款的对象是两个私账，跟补货用的货代公司名不一致，无法关联，证明不了付私账的是运费。（同志们啊，公事就付公账哇。别随便弄个私账就付，法院会要你自己举证收款的人身份的。）2、未送达货物销售收入损失343439.39元法院认定：发德国的一票因为包装不合格被海关查验，解决不了就让货代退到香港了。货代也正是扣了这票货来要求卖家把费用结清。《中华人民共和国物权法》第二百三十条规定：“债务人不履行到期债务，债权人可以留置已经合法占有的债务人的动产，并有权就该动产优先受偿。前款规定的债权人为留置权人，占有的动产为留置财产。”货物没有丢失，不能按售价直接计算损失，销售收入损失法院不认可。法院也通过聊天记录认定了德国查验是因为卖家的包装不符合当地要求，不属于货代的责任。3、货物贬值费用卖家说货代扣货导致现在产品掉价了，得货代赔。根据《物权法》第二百三十四条的规定，留置权人因保管不善使留置财产毁损、灭失的，应当承担赔偿责任。但是，卖家没有找任何机构做损失鉴定，法院不认可有损失。三、卖家反诉让货代赔的要求都被法院驳回了，货代要求卖家付的运费、税金、查验、存储等费用也没有全批准。德国退香港，货代说花了1万3，但没有详细的费用凭证，法院只能采用聊天记录中货代的报价是8200，因为这个费用报的时候卖家没有反驳，就算默认了。关于香港的提货费。货代提供的证明该项费用的证据形成于香港，但未经过公证程序，不符合证据形式要求，应由其承担举证不能的不利后果。法院不认可。（这个个人感觉有点过分了，不公证的情况下也应该适当认可）查验的堆存费，货代公司主张该费用系在目的地海关查验期间产生，但其并未提供当地海关收取该费用的官方材料及其支付该费用的凭证。法院不认可。增值税，虽然没有明确证据证明金额，但根据聊天记录可以确定具体金额。货代起诉金额176893.96元，最终法院判卖家支付126847.39元卖家该付的运费一毛没少，又多付了打官司的钱和律师费。得不偿失，最初好好商量打打折付了多好，货代一般都很好说话的。四、综合以上，我感觉卖家律师不专业，而且感觉这里的费用举证太难了。第一，提单上的收发货人很难证明跟起诉的双方有关联，不是自己装柜或发空运的都不知道发货人写的谁。第二，发货凭证（提单）上根本没有任何跟发的货有关联的字样。第三，所有目的国发生的费用都没有凭证，要不就是不给，要不就是公司主体完全不搭。希望大家留言讨论一下，如果你们公司碰到这种事情能打官司找回来多少钱。

深圳前海合作区人民法院（2019）粤0391民初1723号判决，这个挺能代表行业典型问题的，在此笔者试着讲解一番，也希望有专业人士指正，大家共同学习。原文中公司名这里省去。一、卖家找货代发电子烟到欧洲，双方约定，税金和保险费由超货代公司垫付，实报实销。一共发了5票货，付了第一票的运费，后面开始碰到海关查验货物包装有问题，退了一票货到香港。其余4票的运费几经催讨但再也没付款过。货代公司把退到香港的货

深圳前海合作区人民法院（2019）粤0391民初1723号判决，这个挺能代表行业典型问题的，在此笔者试着讲解一番，也希望有专业人士指正，大家共同学习。原文中公司名这里省去。一、卖家找货代发电子烟到欧洲

卖家货被扣押，起诉货代倒付15万[天啊]-跨境知道

卖家货被扣押，起诉货代倒付15万[天啊]

近来货代行业不太平，常见的小风小浪大家都习惯，但动不动就是跟船东扯上纠纷就太少见了。这不，今天朋友圈又出“大事“了，船东和船公司起纠纷了，船+货一起扣在海上，不开船也不放货。这就让人头疼了。 这里要科普一下，船东和船公司有点小区别的，简单理解：有船的人叫船东，不一定自己去收货，可以租给别人，就像地主一样自己可以不种地。收货运货的人叫船公司，比如MSK，MSC之类的，他们有时候自己不造船，会找船东租船用。 本次事件中的船东叫中谷，中国的上市公司，自己花钱在2018年造了一艘船：中谷临沂号，可以装2518Tue集装箱，本来是用来跑内贸近海航线的。<img src="https://tools.ikjzd.com/upload/article/133451958971934401.jpg"/>意大利有个船公司，叫KCN（KALYPSO COMPAGNIA DI NAVIGAZIONE SPA），开通了一条中国到意大利的航线，挂港顺序是这样的：TAICANG太仓 – NINGBO – DACHAN BAY大铲湾 – CHATTOGRAM吉大港 – ASHDOD（以色列港口） – TARANTO – SALERNO – GAETA – LA SPEZIA – VALENCIA租的就是中谷的临沂号集装箱船。 意大利KCN委托自己的中国公司KCN中国开展业务，KCN中国就委托BEN LINE（边航）来揽货，到这还一切正常，虽然有点绕，顺便这也让我们也学习一下船公司的动作流程吧。02—结果出事了，这条船原计划10.1开船，结果一直延迟到10.10号，有货主中间催促过，回复原因说是前港延迟。开船后被发现船一直停在大铲湾外围没靠泊。<img src="https://tools.ikjzd.com/upload/article/133451958973821134.jpg"/>这位是做信用证交易的货主，而且货还是应季的，错过交期是天大的事，就去找揽货的BEN LINE（边航），边航肯定不想趟这趟浑水，直接就说不知情，推干净了。 货主又去找KCN中国公司，这次多少问出来点东西了，位于上海的KCN中国公司说自己只是个代理，一切事情是由于KCN意大利作为租船方和中谷船东之间问题，由于巴以冲突，是中谷这边不愿意继续航行，因为后续航程有以色列的港口，而KCN意大利希望中谷履约继续开船，两方僵持不下，至今未能和谈下来。 这就有点讲不通了，船期是巴以冲突之后公布收货的，且不说跳港的可行性，问题是吉大港在孟加拉国，还没到以色列呢，咋就把船停了呢。据业内人士分析可能是因为租船价格问题，最近船运不景气，租船价格一直在降，原来早期签约的价格太贵了，而且一签就是五年十年的。这钱掏的很憋屈，就有了经济纠纷。中谷也不客气，有纠纷不给钱是吧，直接连船带货停在海上不走了，船公司和货主的事关我屁事，我是船东，给钱举高高，不给就不起来。 这一停就是一个多月03—货主和货代可不就疯了，这算怎么回事啊，等到哪天是个头。真是无妄之灾。在货主们集体施压下，KCN中国公布了最终方案：由于KCN意大利已经和中谷谈不拢，可委托他们一方的律师代表货主与中谷谈判，叫：和谈，需签署协议书，或者货主自己找律师去与中谷和谈。<img src="https://tools.ikjzd.com/upload/article/133451958975864841.jpg"/>KCN是把自己的关系撇的一干二净，反正有事找中谷，不关我事。而且这委托律师的协议书也是大坑一个，不知道要花多少钱和解就委托你原本就是责任方的KNC请的律师，这律师能为货主争取利益吗？<img src="https://tools.ikjzd.com/upload/article/133451958978064014.jpg"/>后面有货主找律师进一步了解了情况：刚刚打电话，从律师那边了解到全船货值1000多万美金，600多柜子，中谷索要110多万美金，收到后卸货，转船他们不负责，律师收到了7家委托合计200柜子，律师收费按照索赔额的5%-8% 最终回到了我们熟悉的结局：加钱赎货。可怜的货主啊。<img src="https://tools.ikjzd.com/upload/article/133451958979793971.jpg"/><img src="/Neditor/themes/notadd/images/spacer.gif" style="background:url(/Neditor/i18n/zh-cn/images/localimage.png) no-repeat center center;border:1px solid #ddd"/>04—上个月我们发布过文章：订了ONE的舱位，难道只有自杀或破产两条路吗？还有MSK甩柜的文章（这篇被系统和谐掉了） 之前货主试图找政府相关部门，无论是12345、工商、货代协会、商务局等都无法或无权处理任何与船东有关的纠纷，哪怕是船东明显无耻的行为。最后找到了美国FMC才发现有人愿意管一管。 现在600多个柜子的中国出海货物在海上停着，货主和货代难道就又能干瞪眼的等待吗？有关部门能出来管一管吗？或者是让我们从业人员知道谁是“有关部门”？ 国货出海是大势所趋，不能在前进的路上老是被这些“无耻”的行为来不停的干扰到。外贸大环境如此之难，是要下重手出铁拳打击一批老鼠屎了。

近来货代行业不太平，常见的小风小浪大家都习惯，但动不动就是跟船东扯上纠纷就太少见了。这不，今天朋友圈又出“大事“了，船东和船公司起纠纷了，船+货一起扣在海上，不开船也不放货。这就让人头疼了。 这里要科普一下，船东和船公司有点小区别的，简单理解：有船的人叫船东，不一定自己去收货，可以租给别人，就像地主一样自己可以不种地。收货运货的人叫船公司，比如MSK，MSC之类的，他们有时候自己不造船，会找船东租

近来货代行业不太平，常见的小风小浪大家都习惯，但动不动就是跟船东扯上纠纷就太少见了。这不，今天朋友圈又出“大事“了，船东和船公司起纠纷了，船+货一起扣在海上，不开船也不放货。这就让人头疼了。 这里要科