中欧班列申报模式被简化？缘何能逆势增长？

近期从跨境物流遭遇的困境来看，受海运仓位难求、空运供不应求、价格上涨等因素影响，跨境电商卖家们更加依赖通过中欧班列发货，由此中欧班列的市场需求量大幅增加。

与国际海运相比， 通过中欧班列出口的货物大多采用的是CIF（成本加保险费加运费）方式，也就是由卖方安排货物运输，并办理货运保险。

中欧班列在全球疫情蔓延下加速奔跑、穿梭亚欧，截止至今，已逾万列，不仅超过去年总量、刷新纪录，还成为畅通国际物流的“硬核担当”。

中欧班列满负荷运行

在出口货物运输紧张的情况下，中欧班列为维护产业链、供应链稳定提供了有力支撑。

据央视网报道，今年的1月1号到12月4号，义新欧中欧班列一共是开行了874列，发运72140标箱，同比增长了106.4%，目前还在满负荷的运行。

（图片来源于央视网截图）

受疫情影响，今年以来海运价格持续攀升，加上出港到货时间等不确定因素增加，更多的企业依赖中欧班列出口。 

虽然近几个月来中欧班列价格上涨了近20%，但时效和仓位让海外客户能够勉强接受。海运费已经是上涨了3倍，以此同时运输时间也相对较长。

中欧班列集散地效应呈现

虽然目前中欧班列单个集装箱的运价出现了不小的上涨幅度，但是大多数的外贸企业表示这笔开支可以承担。在宁波、赣州、成都等集结地开出，而重庆也是中欧班列的集结地之一。

据央视网报道，截止到11月底，全国中欧班列累计开行超过1万列。截止到12月6号，重庆始发的渝新欧中欧班列累计开行数量就超过了7000列，跨境物流同样火爆。

今年1到11月份，通过重庆发送到欧洲的铁路运邮邮件超过1000万件，比去年整年翻了10倍以上，累计疏运国际邮包2000多万件，居全国之首。 

（图片来源于央视网截图）

而近日，据中国新闻网报道，首列“湾区号”跨境电商中欧班列装载着来自粤港澳大湾区的日用百货、电子产品等货物，共有20.6万个包裹。从深圳平湖南货运场驶出，预计16天后抵达匈牙利布达佩斯，货物清关完毕后将被分拨至欧洲各个国家。标志着广东首个跨境电商中欧班列正式开行。

深圳海关相关负责人表示，后疫情时代，跨境电商从“新业态”到“新常态”，逐渐成为深圳稳外贸的“轻骑兵”。连通铁路网络后，依托招商局集团等企业在前海自贸区打造的“多国集拼”“全球中心仓”前海新物流模式，亚欧内陆国家及中国内陆地区的跨境电商进出口企业可在前海实现全球揽货、中转分拨、进出口集拼等一站式业务和“海、陆、空、铁”全路径物流联运。

深圳跨境贸易物流监管中心有限公司董事长吴海波表示，此次“湾区号”跨境电商专列采用了“9610”申报模式，实现了跨境电商货以清单推送方式申报，简化了海关编码、减少了资料需求，大幅度提高了通关时效、降低企业成本。

自年初以来，越来越多的城市开行中欧班列，再加上部分海运、空运订单转移至铁路，造成中欧班列的运力增长迅速，超过了口岸的换装能力。

自疫情影响以来，负荷的口岸换装能力说明越来越多的贸易商选择中欧班列，而其中时效性和价格是最重要的两项原因。价格上铁路比航运节约，时效上比海运节省一半时间，与此同时，还可以减少因延迟交货而带来的违约风险，并能更好地规避零售市场风险。

所以在未来的铁路运输将会被纳入物流供应链环节中，成为跨境贸易物流的重要一分子，与海运和航运形成有效补充。

来源：晓生研究院