运价飙升，一舱难求！外贸企业该如何巧妙应对？

近几个月以来，受红海局势持续、“抢出口”、船东提价等一系列事件影响，海运价格持续走高！不少贸易企业不仅承受着运输成本激增的重压，另一方面，还要面对即使愿意出高价也订不到舱位和货柜的难题。

#01

继续飙升

多家头部船司再发涨价通知

从头部船司来看，近几个月马士基、达飞、赫伯罗特纷纷发布了涨价函，根据航线不同涨价不同，部分航线涨幅接近70%。海运价格持续暴涨的冲击更令备战旺季的卖家陷入焦虑。刚进7月，部分知名船公司就开始发布8月1日起运价上调通知。

阳明海运

自8月1日起，将对从远东地区发往北美的集装箱货物加收GRI（综合费率附加费）。具体而言，每20英尺标准集装箱（TEU）将额外加收1800美元，而每40英尺高箱（FEU）则增加2000美元的费用。

达非海运

7月1日（装货日期）起，征收亚洲至美国的旺季附加费，有效期直至另行通知。收费标准如下：每20尺柜2160美元（所有箱型）、每40尺柜/40HC高柜/40尺冷藏箱2400美元、每45尺柜3040美元（所有箱型）、每53尺柜3840美元（所有箱型）。

7月3日（装货日期）起征收从亚洲至波多黎各和美属维尔京群岛旺季附加费，针对所有货物每个集装箱2000美元，直至另行通知。

马士基

7月1日起上调远东至北欧的FAK费率，最高涨至9400美元/FEU。

7月7日（装货日期）起征收亚太地区至美国、加拿大旺季附加费，收费标准为每20英尺干箱1000美元，每40英尺干箱/高箱和45英尺干箱2000美元，直至另行通知。

赫伯罗特

7月1日（装货日期）起，征收从远东至印度次大陆旺季附加费，收费标准为每20英尺集装箱500美元，每40英尺集装箱1000美元，直至另行通知。

#02
“箱”愁难解外贸企业应如何破局

面对海运价格高涨和“缺箱少柜”的严峻挑战 ，外贸企业可以从以下方面采取策略应对。

多元化物流合作，分散风险

与多家船公司建立长期合作关系，避免依赖单一渠道，确保出货需求；

综合对比不同航线成本，灵活搭配使用陆路、空运、探索海运新路线；

尽可能采取直达运输，减少二次运输，尽量压缩不必要的环节。

运力价值最大化，提升集装箱利用率

合理运用集装箱空间，考虑抱团拼箱、拼舱，将每只箱子的运力发挥到极致；

不断优化升级商品包装设计，对不同货物进行搭配运输或组装运输。

选择合适付款工具，锁定舱位抢占发货先机

在舱位紧俏、运费飞涨的当下，企业快人一步支付至物流服务商，能有效规避航运价格波动风险，从而在全球竞争中抢占先机！

以PhotonPay光子易为例，其推出的「服务商付款」功能，支持但不限于广告服务、物流服务、海外MCN机构合作、海外供应商/代理商、VAT缴税等多种类型服务商直接进行付款，可一举破解支付过程中资料繁琐、流程复杂、时效慢等难题。