跨境电商物流：经济快递是什么？如何兴起有何机遇？

今天小编将会和大家共同就跨境电商经济快递的市场进行解读剖析。

1、跨境电商经济快递市场兴起的行业背景：

跨境电商直发类物流渠道一直是邮政小包市场占据着主导地位。重量在2KG以内的平邮以及挂号类包裹在eBay、Wish、速卖通等电商平台的发展初期扮演者十分重要的角色。

中国的跨境电商在10年前的起步阶段，卖家大量的SKU大多集中在3C电子类、饰品类、快消品等相对货值较低且重量较轻的产品。

在“一元游遍全球全球“的平邮经济时代，我们中国的跨境电商扮演的主要角色是将中国制造的商品以极低的物流成本优势输出到国外。

而今随着电商平台上卖家数量的与日俱增，竞争日益激烈，且电商平台对于侵犯知识产权、售卖劣质产品等行为的打击力度不断加大，跨境电商的品质化和品牌化时代来临。

随着跨境电商支付以及物流等基础设施的不断完善，跨境电商卖家的销售品类逐步往高货值、高毛利、大件品类的趋势发展。跨境电商卖家对于物流渠道有了更加多元化的诉求。近些年跨境电商专线小包类市场份额发展迅猛，为了适应虚拟海外仓、独立站、社交电商等卖家群体对于物流渠道更加快速的需求响应，通过整合末端商业快递和邮政资源而创新的专线小包市场如今蓬勃发展。

个别的专线小包因为目的港使用的是商业快递的派送渠道，故单个包裹的上限重量突破了2KG的限制，但是大部分依然是在5KG以内的区间范畴，对于单个包裹克重的突破让跨境电商的大件品类行销海外有了更多的物流备选方案。

2、跨境电商经济快递重量区间的市场定位：

伴随着跨境电商卖家销售的品类逐步往中大件、高货值的方向发展，普通的邮政小包类产品受制于单件重量最大2KG的限制，且时效较久，很难满足跨境电商卖家的更高层次的需求。而类似于DHL、FedEx等商业快递虽然时效很快，但是其计价方式仍然是按照首重续重模式计费，整体运费成本偏高。

跨境电商卖家亟需一款物流产品，它的时效和价格都介于邮政小包和商业快递之间，整合了邮政网络和商业快递的优势派送资源，达到了成本和效率的最优组合，极大丰富了跨境电商物流的整体业态，专线小包在此背景下应运而生。但是专线小包的定位依然是停留在小件包裹的定位，仍难以满足跨境电商家居、汽配等更高附加值和更大克重品类的直发类物流诉求，单个包裹的重量<20KG以内的经济快递专线市场将会有一个市场需求的增量。

经济快递的专线市场将会更多整合境外的商业包裹派送网络体系，将会更多借助于境外的一些本土快递按照单个包裹在一定重量范围内按件收费等特殊的计费规则，以及更加多元化的整合社会化的派送资源，以达到更加灵活和相对廉价的计费模型。

当下现有的DHL、UPS、Fedex等21KG以内的包裹按照首重续重计费的模型是不能够满足跨境电商的实际物流需求的，针对跨境电商的高货值大件品类将会出现重量在几公斤到十几公斤不等的一个经济快递的市场区间。

3、跨境电商直发类物流渠道的发展趋势：

跨境电商的直发类物流渠道如今已经进入了一个在资本和平台双重推动下的迅速整合阶段，寡头竞争效应凸显。

比如在6月16日当天，速卖通平台就俄罗斯路向的直发类物流渠道的完全线上化升级方案发布通知，速卖通的无忧物流以及菜鸟官方的专线渠道直接取代了大量的第三方俄罗斯小包类专线企业，大量的俄罗斯路向的小包类专线企业瞬时面临生死存亡的危机。

电商平台在直发类物流渠道的规模效应整合方向扮演着更加重要的角色，直发类物流渠道围绕着平台的抱大腿模型利弊同在，正所谓成也平台败也平台。

专线以及小包类企业的运费单价较高，销售流水一般会比较大。据不完全统计，目前市面上年销售额超过10个亿人民币的专线以及小包类企业数量已经在10家左右，且这一数量还在不断攀升。未来的跨境电商直发类物流渠道在资本和平台的双重因素驱动下，将会快速完成新一轮的洗牌，类似国内的三通一达加德邦等电商物流企业的整合潮将会在跨境直发类物流领域迅速到来，你准备好了吗？

1问：中国和越南之间的小包目前是什么样的市场局势？

答：就跨境电商模型而言，中国到越南的包裹大致分为以下三类：

1、围绕着Shoppe、Lazada等电商平台的平台类包裹，该类包裹平台选择干线外包，末端自主整合；

2、淘宝的逆向海淘包裹，此类包裹以市面上的集运公司为主力，基本上是劳动密集性的苦差事；

3、围绕着独立站和社交电商的定制化专线服务，融合了COD和海外仓退件处理模型，此类包裹相对利润较高，但对于系统和境外本土化服务要求高。

2问：老师好，想听听您对目前不同体量的物流公司如何应对市场变化？按照大中小型公司展开下，谢谢！

答：

1、大企业抱资本或者平台的大腿；

2、中等企业去往垂直细分市场深耕；

3、小企业往定制化专业化方向走。

3问：如果现在切入跨境电商直发业务，哪个市场 最有机会？

答：

新兴市场局部国家垂直深耕，欧美机会不多。4问：老师，对未来直发类和海外仓份额有啥预判？

答：

我们认为在美国市场受制于中美贸易战的影响，直发类物流渠道的比例将会增加；

在欧洲市场基于欧盟在2年后取消22EUR以内的免税政策，直发类物流渠道恐失去税务优势，面临全面征税，则一定程度上利好海外仓；

围绕着中国周边国家的东南亚、日韩等国家基本上会以直发类为主，海外仓占比不会太高，因为运输距离太近。

5问：经济快递类市场大，但是卖家为什么不选择海外仓？

答：

海外仓得看资金实力，大部分卖家目前库存高企，资金紧张。

6问：想了解目前俄罗斯市场现况及未来发展趋势。

答1：

说说俄罗斯市场，俄罗斯市场基本上看了下是阿里系的盘子了。

1、直发类物流渠道以速卖通的无忧物流和菜鸟包机干线+末端整合的自营渠道为主力了。三方物流机会不多了；

2、海外仓方面，菜鸟的官方认证仓计划在整合大量的第三方仓库为其所用，基本上逃不开给马爸爸打工的命运。答2：

从逻辑上你的分析是到位的 从实际操作上如果货值高的包裹需要以商业清关方式做DDP或是DDU ,欧盟政策是高于22-150z欧元之间的物品包裹进口 ；

可以以B2C形式以买家个人作为进口人 ,高于150-300欧元之间的物品包裹进口 ；

也可以以B2C形式以买家个人作为进口人 ；

都是要交增值税+关税 ，超过300欧元就得以B2B形式以一般贸易方式进口了。

我认为做经济快递 税收是不可避免的问题 要重视 纳税如果都规范的话 成本会增加很多。

答3：

经济快递的重量区间比较尴尬，如果是DDP，电商卖家趋利大幅低报与境外海关趋严执法逻辑对要承担主责的物流公司来说是个极大困难。

如果是DDU，买家体验又会大大降低，竞争力不足。但在确定需求不断增加的大趋势下确实是个机会，看谁可以快速创新突破。

来源： 跨境物流百晓生