北美汽配产品，那些深受美国消费者欢迎

最受美国人欢迎的十款车，发现日系车很受美国老百姓欢迎，有人问为什么会出现这样的情况。小助理就作为一个不太专业的人浅分析一下。美国汽车消费最大的人群是普通中产，这其实和中国也一样，赚钱够花但盈余也不太多，挑车时自然选择更实用，保养维修费用更低的车型。日本车是工具，德国车是机器，英国车是艺术。这样的观点在美国得到普遍认同，选择更加实用省心的日本车的确是美国多数人的不二之选。

实际上，美国市场的消费习惯、使用习惯和中国市场截然不同。美国人更钟情于大排量自然吸气车型，加上油价低廉、公路笔直宽敞，小排量涡轮增压发动机以及新能源汽车在很长一段时间里都不可能成为主流。而以大众为首的部分德系品牌，在较小排量的增压发动机技术领域更成熟。所以在习惯上，部分德系品牌的优势就不是很明显了。

在美国，日系阵营的丰田、本田以及日产等均有自己的生产基地，并且是在上世纪80年代就开始落户美国。值得一提的是，日系三巨头在美国的工厂还远不止一座，成熟的供应链以及市场环境也让其在美国市场如鱼得水。而大众尽管在很早之前也在美国建厂，不过由于后期市场环境不如意，一段时间后就撤出美国。在2011年之后重新回到美国建厂的大众，早已经失去了优势，比起同级别的日系、韩系车，竞争力要差了许多。第二个原因：美国人心态自信，汽车文化成熟，无情绪负担注重内在品质。

在绝大数美国人眼里，汽车就是生活中一个很普通的工具，和洗衣机、电脑这些没什么太大不同，一般都是根据自己的实际需要来选车，没钱的时候就选一辆好用的买菜车、代步车，发财了也懂得买豪车来享受，至于这个车是哪个国家产的，并不会太在意。

由于大众集团中还有奥迪等兄弟品牌属于豪车定位，这也使得整个体系在市场上的品牌溢价更高。可能大众认为自己是大众化品牌，对手是丰田、福特、现代等。但是在美国消费者看来，大众更像是一个“轻奢品”，这就意味着消费者购买帕萨特的行为策略和购买凯美瑞、天籁的行为策略是不同的。消费者更愿意花更少的钱买低配的后者，而对于前者，消费者更希望通过优惠来购买高配车型。

大卖有大卖的张良计，小卖有小卖的过墙梯。大卖可以靠吴三桂不在乎成本的杀进任何一个他想进入的已经实现充分竞争的类目，小卖咋办，小卖也可以风生水起过的很好的好吧，只要你有上帝视角能够找到需求不算大但是放在线上足以养活十几个卖家的缝隙市场也就是所谓的冷门市场。

专车专用汽配虽然不容易创造新的需求，也不可能打造现象级爆款，但由于车型本人的多样性和全车需要的配件的多样性两者结合，就导致光美国市场就是一个需要2000万sku才能覆盖的市场容量。这当中就会出现热门车型例如牧马人、福特F150，本田雅阁啥的，当然也会出现阿利法 罗密欧的SUV Stelvio、普利茅斯Plymouth的MPV，叫做Voyage 这种市场保有量不大但有一帮子铁杆粉丝的冷门车型。所以上架这些车型的易损件、改装件等热门产品，竞争就比较小，利润也很高。

尤其是如果能把自己打造成冷门车型配件专营店也是非常牛的一个事。除了按照车型划分外，也可以根据整车上某一些类型的配件划分。及时是实力雄厚的原装整车厂也会有销量不好的冷门配件，这些配件如果全部需要线下汽配店或者改装店修流厂备货就成了库存压力，是非常难以销售的长尾产品。但将其需求放到整个互联晚上，那可能就比较可观了，全美每天咋也得产生3050笔订单，养活一个小卖妥妥的了。

小编今天要讲的这个跨境汽配小卖就用了这个过墙梯，在我们系统里专门挑过去三个月没有人上架过的产品自己上，既减少了和别人激烈竞争，也奠定了自己之后的店铺方向。小助理觉得这卖家还挺聪明也挺能坚持的，冷门产品，你想也不可能上架后立刻出单，这对于那些熬不住想立刻见到千万销量的卖家来讲根本不行。市场容量太小，人家大卖也不值得进来，所以很多小卖家就可以在这个市场里喝汤吃肉。但小助理需要提示的一点就是，缝隙市场这名字就体现出来了他的先天弱点，体量小啊，养活一个两个十个八个卖家可能没啥问题，但一单别的卖家可以复制你的操作进来也这么做，那就没法满足卖家们的要求了